Skarv Shipping首席施行官Jan Øivind Svardal暗示：“这是我们第一艘从交付第一天起就能利用氨燃料航行的船舶，使其正在运营过程中将温室气体排放量降至最低。策动机还取电动推进系统相连，该系统操纵电池并可接入岸电。该船的设想和运营考虑到了利用氨做为燃料的相关风险。安满是首要沉点。该船将配备很是先辈的平安系统，同时还将进行操做平安法式和船员培训。”。
该船总长108。2米，宽18。1米，设想吃水6。5米，最大吃水时载沉约为7，800吨，容积约为10，200立方米。虽然取保守燃料比拟氨燃料的成本较高，但该船的设想使其能以最高效的体例低速航行，有帮于确保经济可行的运营。一个160立方米的氨燃料舱取做为引燃燃料（pilot fuel）的船用轻柴油（MGO）夹杂后，将为从挪威到欧洲14天的往返航行供给脚够的燃料。
据领会，Skarv Shipping成立于2022年，旨正在启动和成长北欧的可持续沿海航运。通过整合专业学问和资本，该公司正在为短途海运供给零排放海运物流处理方案方面具有奇特的劣势。Skarv Shipping就正在黄海制船订制了4艘7000载沉吨多用处船，将正在今明两年连续交付。该系列船由LMG Marin担任设想，包罗预留了氨或甲醇燃料能力的策动机、电池、岸电系统，配备带有动态螺旋桨驱动系统的调峰安拆，以及为将来绿色电力出产（如燃料电池手艺和更大的电池容量）而预备的高压配电盘。载分量从2000吨到8000吨不等。公司还以按期租船形式租赁5至10艘船舶。Arriva的船队次要正在北欧地域运营，运输混凝土和沥青骨料、木屑、煤炭、焦炭、矿物、石膏、盐和混凝土构件等材料。
Viken AT Market每年向欧洲运输约100万吨挪威木材，目前的运输工做大多利用保守的柴油动力船舶。按照和谈，从2027年夏日起头，Viken AT Market将把部门木材运输工做转移到这艘新船上。
